SMC τύπου CQ2 CQ2B συμπαγής πνευματικός κύλινδρος αέρα

SMC CQ2 Series Λεπτή προφυλάξεις εγκατάστασης κυλίνδρων και οδηγίες εγκατάστασης:

Προκειμένου να επιτευχθεί η συνολική μικροσκοπία της μηχανικής συσκευής και να εξοικονομήσει χώρο σχεδιασμού, ο λεπτός κύλινδρος CQ2 έχει σχεδιαστεί με τις μικρότερες διαστάσεις από το συνολικό μήκος σε κάθε συστατικό. Για το λόγο αυτό, οι προηγούμενοι κύλινδροι που αντιπροσωπεύονται από τους κυλίνδρους τύπου ράβδου έλξης μπορεί να έχουν σημαντικά μειωμένη απόδοση όταν χρησιμοποιούνται με τον ίδιο τρόπο, οπότε παρακαλούμε να δώσετε προσοχή όταν τα χρησιμοποιείτε.

1. Επιτρέψτε το πλευρικό φορτίο:

Το πλευρικό φορτίο που μπορεί να εφαρμοστεί στο μπροστινό άκρο της ράβδου εμβόλου είναι περιορισμένο. Μόλις ξεπεραστεί το όριο πλευρικού φορτίου, μπορεί να προκαλέσει διαρροή αέρα λόγω της μη φυσιολογικής φθοράς των σφραγίδων και μπορεί επίσης να υπάρξει μη φυσιολογική φθορά του κυλίνδρου και του εμβόλου που δαγκώνει το τμήμα του εδράνου. Η εφαρμογή του πλευρικού φορτίου στη ράβδο του εμβόλου θα πρέπει να διεξάγεται εντός των επιτρεπόμενων τιμών που εμφανίζονται στο δείγμα. Σε καταστάσεις όπου δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν πλευρικά φορτία, μπορούν να χρησιμοποιηθούν κύλινδροι διπλής ράβδου, μπορούν να εγκατασταθούν ράβδοι καθοδήγησης και το μέγεθος του κυλίνδρου μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα ώστε να βρίσκεται εντός του επιτρεπόμενου εύρους. Επιπλέον, ο κύλινδρος ράβδου λεπτού οδηγού CQM, ο οποίος μπορεί να αντέξει τα πλευρικά φορτία δύο φορές περισσότερο από τον προηγούμενο προϊόν CQ2 λεπτό κύλινδρο, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως πρότυπο.

2. Σύνδεση με τεμάχιο εργασίας:

Κατά την εγκατάσταση του τεμαχίου εργασίας στο τέλος της ράβδου εμβόλου, η ράβδο εμβόλου και το τεμάχιο εργασίας πρέπει να συνδεθούν στο κέντρο. Εάν υπάρχει εκκεντρότητα μεταξύ της ράβδου εμβόλου και του τεμαχίου εργασίας, μπορεί να προκαλέσει πλευρικό φορτίο και το ίδιο πρόβλημα μπορεί να προκύψει όπως στο (1). Για να αποφευχθούν εκκεντρικά φορτία στον κύλινδρο, συνιστάται να χρησιμοποιείτε πλωτές αρθρώσεις ή απλές αρθρώσεις.

3. Όσον αφορά τη σύγχρονη χρήση πολλαπλών κυλίνδρων:

Η δυσκολία στον έλεγχο της ταχύτητας του κυλίνδρου, των αλλαγών στην πίεση της τροφοδοσίας και στο φορτίο, στη θερμοκρασία και στη λίπανση, στις διαφορές απόδοσης μεταξύ των κυλίνδρων και στις μακροπρόθεσμες διακυμάνσεις σε διάφορα συστατικά είναι οι κύριοι λόγοι για τις διακυμάνσεις της ταχύτητας του κυλίνδρου. Για το λόγο αυτό, όταν χρησιμοποιούνται συγχρονισμένα πολλαπλοί κύλινδροι, είναι επίσης δυνατό να προσαρμοστεί με μια βαλβίδα ελέγχου ταχύτητας (ως βαλβίδα ελέγχου ταχύτητας σειράς) σε σύντομο χρονικό διάστημα, αλλά ο συγχρονισμός χάνεται εύκολα λόγω αλλαγών σε διάφορες συνθήκες. Σε καταστάσεις όπου χάνεται ο συγχρονισμός, λόγω των διαφορετικών θέσεων κίνησης των κυλίνδρων, οι φυσικές δυνάμεις ασκούνται στη ράβδο εμβόλου, προκαλώντας ανομοιογενή φθορά των σφραγίδων και τα μανίκια καθοδήγησης, με αποτέλεσμα το δάγκωμα του κυλίνδρου και του εμβόλου. Επομένως, σε σύγχρονη χρήση, μην προκαλείτε επιδείνωση της εργασίας λόγω διαφορών στη δύναμη εξόδου του κυλίνδρου και χρησιμοποιήστε άκαμπτες ράβδους οδηγού στο φορτίο.